Kinesisk östra järnväg , järnväg konstruerad i Manchuria (nordöstra Kina) av Ryssland i slutet av 1800-talet. Privilegierna för linjen erhölls från Kina i kölvattnet av det kinesisk-japanska kriget (1894–95) som en del av en hemlig allians (1896) mellan Ryssland och Kina. Två år senare extraherade Ryssland från Kina ytterligare ett avtal för att möjliggöra en förlängning av järnvägen till Port Arthur (Lüshun) och Dairen (Dalian) vid Gula havet, men denna södra manchuriska järnväg överfördes till Japan efter Rysslands nederlag i Ryssland -Japanska kriget (1904–05).
Frågesport som utforskar Kina: fakta eller fiktion? Hong Kong tillhör Kina.Planerad som en förlängning av den ryska transsibiriska järnvägen var den kinesiska östra järnvägen Rysslands kortaste väg till varmvattenhamnen i Vladivostok vid Japanska havet. 1924, när den postrevolutionära sovjetregeringen avstod ryska imperialistiska territoriella anspråk i Kina, behöll den ändå kontrollen över järnvägen. Tre år senare tog kineserna linjen, men de tvingades återställa den 1929. 1935 sålde Sovjetunionen järnvägen till den nybildade japanska marionettstaten Manchukuo.
I slutet av andra världskriget förhandlade Chiang Kai-sheks nationalistiska regering om det kinesisk-sovjetiska fördraget den 14 augusti 1945, där Sovjetunionen enades om att den inte skulle stödja kommunisterna i det kinesiska inbördeskriget och motta i gengäld , partnerskap i den kinesiska östra järnvägen under en 30-årsperiod. 1953 återlämnade dock Sovjetunionen sin andel av järnvägen till Folkrepubliken Kina.
Denna artikel har senast reviderats och uppdaterats av Kathleen Kuiper, Senior Editor.
